Реальные результаты и практические выводы.
Боюсь , что результаты моей работы многих могут разочаровать, но лучше все же правдивая информация, чем несбыточные надежды. Так как все работы по данной теме я завершил несколько месяцев назад, то решил кратко изложить основное, для тех кого интересует данная технология . Еще скажу, что не всё так плохо и еще осталось несколько незавершенных моментов, которые выросли из данной работы и меня пока обнадеживают, но это будет уже совсем другая история. А пока вот это:
- При питании от заряженных конденсаторов по трехфазной системе асинхронный электродвигатель превращается в синхронный электродвигатель.
- У асинхронного электродвигателя работающего в синхронном режиме очень низкий пусковой момент на валу.
- У асинхронного электродвигателя работающего в синхронном режиме очень низкий рабочий момент на валу.
- С увеличением мощности асинхронного электродвигателя увеличивается индуктивность его статорных обмоток, что становится непреодолимым барьером на пути его работы на повышенных частотах. Двухкиловаттник нормально работает только до 55 Гц.
- Переход от недорогого и доступного асинхронного электродвигателя на синхронный электродвигатель ставит по сомнение всю идею такого питания электродвигателя. Экономия есть — остального нет!
Кратко расшифрую сказанное выше:
Для того, что бы электродвигатель мог стартовать , даже под небольшой нагрузкой, необходимо дополнительно, в момент старта ,подключать дополнительные пусковые конденсаторы значительной емкости , которые при дальнейшем увеличении оборотов электродвигателя приходится отключать. Эти конденсаторы при дальнейшей работе электродвигателя практически не участвуют и по сути являются дорогостоящим балластом всей системы. Хотя некоторую пользу от этих конденсаторов мне удалось извлечь, для увеличения нагрузочной способности двигателя , но тут всё пошло в ущерб его КПД.
Индуктивность статорных обмоток асинхронного электродвигателя напрямую зависит от скорости вращения ротора. Для работы на номинальной частоте емкость рабочих конденсаторов для каждого типа электродвигателей будет иметь свою строго определенную величину и будет зависеть от индуктивности статорных обмоток на определенной частоте вращения ротора, что является большой проблемой , приводящей к удорожанию всей системы и невозможности какой либо унификации.
При выходе асинхронного электродвигателя на синхронную частоту у него появляется максимальная нагрузочная способность на валу , но этот электродвигатель не рассчитан на работу на синхронной частоте и поэтому при превышении нагрузки на вал происходит срыв с синхронной частоты и мгновенная остановка вала. Для данной системы это не страшно, но придется повторять весь режим «старта» с первого шага, что усложняет и удорожает всю систему автоматики электродвигателя.
Так как для асинхронного электродвигателя максимальный момент на валу появляется только тогда , когда ротор отстает от переменного магнитного поля на определенную величину называемую скольжением и она у каждого типа двигателя индивидуальна, поэтому питанием от заряженных конденсаторов мы нарушаем все принципы работы асинхронного двигателя заложенные при его производстве и мы ни когда не сможем получить заводских характеристик для данного типа электродвигателей.
Поэтому работу по данной технологии с асинхронными электродвигателями я останавливаю, потому что считаю её продолжение нецелесообразным. Есть только единственный смысл продолжать эту работу с синхронными моторами, но высокая стоимость этих электродвигателей останавливает меня от дальнейшего , тем более что нужна возможность разделения статорных обмоток на три независимых, что становится в современных моторах проблемой. В Китае например взяли моду выводить внаружу например только «звезду», а обмотки потом заливать эпоксидной смолой.
Конечно кое-что интересное, как всегда осталось за кадром , поэтому как знать , может быть еще вернусь к этой теме при наличии финансов,так как есть результаты которые к этому меня подталкивают.
На этом этапе пока всё и вот небольшое заключительное видео по теме с асинхронным мотором на 0,85 kW и полуавтоматической схемотехникой:
Загрузка ...
Свежие комментарии